碳罐内部是活性炭，能够吸附燃油蒸气。因而，当燃油箱加注燃油时，燃油箱中的空气和燃油蒸气通过燃油加注EVAP蒸气截止阀和EVAP管路输送到EVAP碳罐，EVAP碳罐吸入蒸气并将空气排放到大气中。
当燃油箱加注燃油时，用于向燃油箱中加注EVAP蒸汽的截止阀将封闭，主动封闭功能将中止燃油加注操作，这样，在车辆行进时，EVAP碳罐吸入的燃油蒸气将被净化，这样，燃油箱中的燃油蒸气将不会逃逸到大气中，燃油蒸气燃料也将提供给发起机。
如前所述，当发起机不运转或燃油箱充溢燃油时，蒸腾排放炭罐将密封燃油箱中发生的燃油蒸气，并将其储存在蒸腾排放炭罐的活性炭中。
那么，发起机在作业的时分，要想焚烧碳罐里的燃油蒸气，就必须让碳罐电磁阀作业。碳罐电磁阀也叫EVAP碳罐清洗操控电磁阀，奔驰叫燃油蒸气净化阀。
一般，碳罐电磁阀安装在进气歧管上或邻近。当电磁阀翻开或封闭时，碳罐电磁阀将翻开和封闭。碳罐电磁阀依据发起机计算机(ECM)的开关脉冲动作。脉冲越长，流过阀门的燃油蒸气就越多。因而，碳罐的电磁阀通过发起机计算机的开或关占空比信号来操控碳罐内的燃油蒸气的清洁活动。
当碳罐的电磁阀翻开时，燃油蒸气会流入进气歧管，然后通过进气门进入焚烧室进行焚烧。燃油蒸气是否会进入发起机焚烧，彻底取决于碳罐电磁闸是不是翻开。
所以碳罐电磁阀损坏后，发起机毛病灯展亮，乃至发起机怠速不稳，也便是行进。这是由于碳罐的电磁阀处于常开状况，碳罐的燃油蒸气被发起机焚烧后，空气从进气歧管进入，不通过空气流量计和节气门，发起机电脑无法监测到从碳罐进入的空气，所以发起时机怠速不稳或颤动。
其次，碳罐的常开电磁阀也会影响油箱的负压，由于碳罐的一端与进气歧管相连，另一端与油箱相连，碳罐的常开电磁阀直接将油箱与进气歧管相连。发起机作业时，进气歧管的真空吸力会导致油箱内呈现负压。